所以这些产品不能称为智能照明产品,一、关于

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摘要:2009年,上海长江隧道照明中首次大规模采用LED隧道灯具,成为我国首个大规模成功应用LED照明的范例。该隧道长达9公里,共采用LED照明灯具5874套。在这个超大特长隧道工程应用案列中

2009年,上海长江隧道照明中首次大规模采用LED隧道灯具,成为我国首个大规模成功应用LED照明的范例。该隧道长达9公里,共采用LED照明灯具5874套。在这个超大特长隧道工程应用案列中,我们积累了很多宝贵经验,也让更多的人认识到了LED照明灯具在城市公共照明方面所具有的节能、大幅减少维修量、查询及防盗功能、可控及智能化等独特优势。正因如此,目前已基本无人对隧道采用LED照明灯具持怀疑态度。

仔细反省我们的智能照明产品,往往只有遥控功能和部分通讯功能,而基本没有按逻辑思维和各种场合实际需要的处理功能。这些产品的实用性往往不好,论趣味性也不及电玩游戏,所以起一个小浪花后必然会偃旗息鼓。 我国的照明行业,一些具有一定规模、技术上具有一定优势的企业,在LED照明产品的设计、工艺和制造技术方面以及照明应用设计方面,已经基本上接近和赶上了国际品牌,并且还具有明显的性能/价格比优势。 但是,行业普遍存在的急功近利的浮躁情绪,没有通过深入细致的需求调研也没有技术特色,互相抄袭;人云亦云造成了严重的同质化竞争。后本该是的竞争变成了单纯的价格竞争,在照明工程的招投标方面在报价上出现了没有低,只有更低的现象,结果是败者逐步消灭,胜者也元气大伤。 1、智能照明 所谓智能球泡灯-调光+调色,有用遥控器的;有用手机通过电信网络遥控的;也有通过互联网遥控的;林林总总,但充其量是一个有科技含量的遥控灯,不是智能照明产品。(我没有全盘否定这些产品的意思) 智能灯或智能灯具:配备传感器和通讯功能及处理能力部件的照明产品。 大部分所谓的智能产品基本只有通讯功能,有的仅有单向接收指令的功能,基本没有配备与照明有关的传感器,所以不能让照明系统感知照明区域的现状,更没有按人们日常思维的逻辑来对感知的信息进行处理并作出相应反应的功能,所以这些产品不能称为智能照明产品。 尽管上述产品也具有一些应用场合,但是在较多场合是不适合的甚至有可能添乱。例如:对于上述产品,在晚上起来解手需要开打时,往往会因为找不到遥控器而带来麻烦,此时具有固定位置的开关反而更实用。需要用手机通过电信网络遥控时因为网络不好而无法实施遥控等。 真正的智能照明应该是可以设定并的根据实际情况自动作出反应的。例如当床下的压力传感器感知到人的重量集中到床沿并且照度很暗时,会自动处理打开夜灯照亮去厕所的路,而不是让人们黑灯瞎火的找开关或遥控器。 智能照明系统:是一个自适应的照明系统,设计时以人为本兼顾节能,由智能灯、智能灯具包括自然光及控制来实施照明。 仔细反省我们的智能照明产品,往往只有遥控功能和部分通讯功能,而基本没有按逻辑思维和各种场合实际需要的处理功能。这些产品的实用性往往不好,论趣味性也不及电玩游戏,所以起一个小浪花后必然会偃旗息鼓。 智慧路灯:严格意义上讲只是一个多功能庭院灯。其各项功能基本没有内在的关联性,其查询功能受政府各部门各自为政的影响,无法取得政府大数据平台的支持。所以理想很丰满,现实很骨感。除非政府部门有大的改革。 还要特别重视智能控制系统的抗干扰及可靠性问题(广东老板用iped控制家用灯的例子),否则将产生使用不便影响智能照明声誉甚至引发安全事故。 其实智能照明就目前而言,不缺乏技术和手段,缺的是对照明需求或潜在的需求做深入的调研并且精心策划和实施的创新设计方案和产品,而这些需求的发现及满足需要矢志不渝的工匠精神。我认为政府提出的供给侧改革的方向和思路来自于实际需求和潜在需求。 2、道路照明问题 不仅要提高灯具的lm/w,更要紧的是按道路的实际情况精准地配光,实现光的高利用率。 CJJ45的新版标准已经明确了以亮度及亮度均匀度为主,但是,在国内的较多地方依然只关注照度和照度均匀度,而没有注意到高速机动车道路更加强调的是路面(的亮度及亮度均匀度。图1路面的斑马线都是亮度均匀度不够造成的。 对于高压钠灯,自身发光角度在300度以上,通过反射器它发出的空间光强分布呈现缓慢地变化,亮度均匀度只需大于0.6就没有明显的斑马线了。而LED模组大都是不依靠反射器进行配光,所以它光的利用率高,但光强空间分布呈现较快速地变化,亮度均匀度只有接近0.8才没有明显的斑马线。 上海内环线改造前后的实例,高压钠灯照明光晕及杂散光对周围居民房屋影响很大,而LED灯照明几乎对周围居民房屋无影响,精准配光、截光好不仅光污染小,而且光度利用率高。 3、显色指数对于道路照明的作用 显色指数是衡量物体在人造光源的照射下,能不能很真实地反映出它在自然光照下的颜色的能力,用Ra表示。 在申大路试点的LED路灯显色指数基本在70左右,而与之十字交叉的道路用高压钠灯灯具,其显色指数在25以下。站在该十字路口可以非常明显地观察到,LED路灯照明的路边绿化清晰度明显优于高压钠灯照明的情况。这说明较高的显色指数能明显提高对障碍物的分辨率。 站在该十字路口可以非常明显地观察到,LED路灯照明的路边绿化清晰度明显优于高压钠灯照明的情况。理论和实践都证明较高的显色指数能明显提高对障碍物的分辨率。 4、道路照明采用光色3000K还是5000K 不能把晚上室内照明一般要求硬搬到道路照明上来。另外LED照明采用较高的色温还能明显提高灯具效能。 高压钠灯流行的时代是因为其光效比高压汞灯和白炽灯高,所以大量采用。但高压钠灯不仅显色指数低,近乎黄色光的道路照明也并不合理,更不是天经地义。根据人们所适应的自然规律,晚上在室内照明一般应该采用低色温的光源,以保证较低的蓝色光成分从而避免影响人们晚上正常的褪黑色素分泌。但是,在夜晚驾车的司机需要保持较高的警觉性,适当高的色温(如4000K~5000K)会让夜晚驾车的司机抑制褪黑色素的分泌,不容易产生昏昏欲睡的感觉,这恰恰是夜晚驾车的人所必需保持的。

澳门金莎网址,LED作为绿色照明的一种,早已在多年前“十城万盏”的应用中成为了道路照明的主要节能方式。随着LED照明产品的广泛应用,LED市场变得庞大而复杂,产品良莠不齐,在很多地方不但LED优良的节能特性没有得到完好的体现,甚至让人们对LED照明产品产生了误解,以致于给LED照明产品在道路照明的推广应用中带来了诸多障碍。

LED道路照明推广应关注哪些问题?本文将从关于LED道路照明技术问题的看法;基于试验分析得出的几点建议;长三角在LED公共照明方面应有的作为等几方面进行论述,并结合国外道路照明实际案例,剖析LED照明产品在道路照明应用中应注意的问题,希望能够给业主、LED企业、设计及施工单位更多启迪。

一、关于LED道路照明技术问题的几点看法

1.照度均匀度与亮度均匀度谁为主?

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