亚洲至美国其他港口600美元/FEU,运载亚洲-美国航

来源:http://www.heapsolution.com 作者:澳门金沙网址 人气:199 发布时间:2019-12-26
摘要:运载亚洲-美国航线货物的航运公司为了防止淡季运价下跌,均计划从12月1日起提涨运价。提价幅度为亚洲-美西400美元/FEU,亚洲至美国其他港口600美元/FEU。 泛太平洋运价稳定协议组织

运载亚洲-美国航线货物的航运公司为了防止淡季运价下跌,均计划从12月1日起提涨运价。提价幅度为亚洲-美西400美元/FEU,亚洲至美国其他港口600美元/FEU。

泛太平洋运价稳定协议组织是一个代表15家太平洋东向载运船公司的联合组织。该组织也宣布即将提涨1500美元每FEU以及冷藏高柜于亚洲至美国所有港口,其中包括巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡。

泛太平洋航线的“救赎”航运交易公报 2012-08-16

泛太平洋运价稳定协议组织是一个代表15家太平洋东向载运船公司的联合组织。该组织也宣布即将提涨1500美元每FEU以及冷藏高柜于亚洲至美国所有港口,其中包括巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡。

为了防止淡季运价下跌,运载亚洲-美国航线货物的航运公司均计划从12月1日起提涨运价。提价幅度为亚洲-美西400美元/FEU,亚洲至美国其他港口600美元/FEU。

主要连接美国和中国这两个全球第一和第二大经济体的泛太平洋航线,是集装箱班轮运输市场的主干航线之一,也是全球最繁忙的航线之一。由于班期较长,投入运力较多,因此,能够经营泛太航线某种程度上是大型班轮公司实力的象征,也是众多中小班轮公司的梦想。

TSA行政总监BrianConrad称,太平洋东向航线一般从节日所需物品到达美国后开始萧条,一直延续到第二年的春天。这一局面使船公司每年5月1日签订运价合同的起点非常低。“船公司于今年夏秋两季成功的收取了旺季附加费。他们不想在明年签订合同的时候,又重新回到低点。”

TSA行政总监Brian Conrad称,太平洋东向航线一般从节日所需物品到达美国后开始萧条,一直延续到第二年的春天。这一局面使船公司每年5月1日签订运价合同的起点非常低。“船公司于今年夏秋两季成功的收取了旺季附加费。他们不想在明年签订合同的时候,又重新回到低点。”

去年,严峻的贸易形势使得泛太航线货量萎靡、运价低迷、亏损严重,Alphaliner宣称,泛太航线运输收入损失惨重,全年亏损超过8亿美元。严峻的态势使得大型班轮公司不得不撤销或合并航线,而TCC、海南泛洋航运、海天航运和大新华物流等“泛太航线新兵”则无奈选择告别泛太航线,从进入到退出仅不到一年的时间。

对于此次冷冻货物运载的大幅提价,Conrad表示,冷冻货物目前的运价形势相当悲惨,一些船公司正在缩减他们在东向航线中的份额,并重新部署这些价值昂贵的货物,寻找更好的去处。“目前东向航线的运价根本不足以支撑采购、租金以及所有昂贵设备的运营和维护的费用。”

对于此次冷冻货物运载的大幅提价,Conrad表示,冷冻货物目前的运价形势相当悲惨,一些船公司正在缩减他们在东向航线中的份额,并重新部署这些价值昂贵的货物,寻找更好的去处。“目前东向航线的运价根本不足以支撑采购、租金以及所有昂贵设备的运营和维护的费用。”

面对陷入亏损泥潭的泛太航线, 去年11月,由马士基航运、地中海航运、达飞轮船、中远集运、长荣海运、中海集运、阳明海运、东方海外、赫伯罗特、美国总统轮船、日本邮船、川崎汽船、现代商船、韩进海运、以星航运等全球15家大型班轮公司组成的泛太平洋运价稳定协议组织宣布在2012年1月1日开始新年的第一轮运费上涨计划,决定在泛太航线东向航线上提高包干运价和附加费,最低涨幅为400美元/FEU.

泛太航线在新年第一天的运费上涨计划顺利实施,而后,TSA又宣布在3月15日进行第二轮300美元/FEU的运费上涨计划。

第二轮运费上涨之后,泛太航线的运费仍然处于低位。而泛太航线全年长约谈判接踵而至,为避免长约价格过低,班轮公司难以为继,TSA宣布在4月15日进行第三轮400美元/FEU的运费上涨计划。

对于第三轮运费上涨计划,TSA解释说,经营泛太航线的班轮公司正处于生死存亡关头,班轮公司再次回到类似2009年的亏损困境,因此新的运费上涨计划必须对2012-2013年费率及成本的恢复有实质帮助,其实际升幅必须在前一年年初的费率之上,不能以短期促销价签订一年的合约。TSA认为,市场供需已不再是运价的考量因素,必须聚焦于班轮公司的生存及恢复主航线所需的服务质量。

至4月下旬,泛太航线经历三轮运费上涨计划之后,亚洲港口至美西、美东航线市场运价分别突破2400美元/FEU、3500美元/FEU,泛太航线基本摆脱了去年下半年入不敷出的艰难境地。

而5月1日的运费上涨则是第四轮计划,美西航线上涨500美元/FEU,美东航线上涨700美元/FEU.在运费上涨的同时,为了弥补高油价的损失,TSA宣布6月15日起征收600美元/FEU的旺季附加费,这是近五年里旺季附加费的最高点。

尽管TSA各成员公司的运费上涨计划不尽相同,原定于6月15日起征收的旺季附加费也由于美国进口需求疲软和持续的运力过剩有所推迟或者上涨幅度降低,但经过数轮运费上涨计划之后,泛太航线运价在6月份达到了较高水平。

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