为了推动亚洲区内的贸易澳门金莎网址:,海丰

来源:http://www.heapsolution.com 作者:澳门金沙网址 人气:156 发布时间:2019-12-26
摘要:亚洲区内航线多样化明显,没有定期的贸易数据公布,长期以来不显山露水。但随着主干航线疲软,区内航线相对坚挺,班轮公司业绩一枝独秀,区内运输开始进入更多班轮公司的视野

亚洲区内航线多样化明显,没有定期的贸易数据公布,长期以来不显山露水。但随着主干航线疲软,区内航线相对坚挺,班轮公司业绩一枝独秀,区内运输开始进入更多班轮公司的视野。区内贸易的迅速增长也为区内航线提供了足够的贸易量和美好前景。

相比2012年,去年全球集运市场更是雪上加霜,航线运费几乎全线下跌,导致收入水平不同程度下降;同时面对运力结构性过剩、市场复苏不力影响,班轮公司主业盈利占比不高。无论是远洋主干航线,还是区域航线,运费均有不同程度下降,班轮公司运输收入大幅降低,影响整体盈利水平。从中国7家主要班轮公司经营数据看,仅海丰国际班轮运输收入同比微增0.9%,中国远洋、中海集运、东方海外、长荣海运、阳明海运、万海航运等6家班轮公司运输收入均告下跌。收入的下降使得最终能在班轮运输主业上获得经营性盈利的仅有东方海外、海丰国际及万海航运3家班轮公司。

专注亚洲区内集装箱航线的班轮公司海丰国际2012年年报显示,期内收入约为120.5亿美元,较2011年同期10.6亿美元增长约13.6%;毛利由2011年同期的1.15亿美元增长20.6%至1.38亿美元;利润约为9380万美元,较2011年同期约9440万美元减少约0.6%。

据经济合作与发展组织预测,2012年该组织34个成员国平均出口额同比增长3.7%,大大低于近年平均增幅。荷兰经济政策分析局对世界贸易动向每月调查统计也显示,1—5月,全球贸易量同比增长2.6%,大大低于去年8.5%的增速,而一向被视为全球经济增长引擎的亚洲出口仅增长2.6%,较去年的12.1%出现大幅萎缩,亚洲出口正以2009年4月以来的最快速度恶化。

运费下跌致收入下降

海丰国际积极把握亚洲区内经济发展,过去数年集装箱运量持续显着增长,营运表现继续优于同业。2012年,海丰国际集装箱运量同比增长14.7%达到177万TEU,平均运费为539美元/TEU,年下降0.7%。海丰国际凭借良好的经营现金流,于低迷的行业形势下逆势扩张船队,截至去年底运力达到6.13万TEU,同比增长21.7%。在未来三至五年内,海丰国际计划将总营运船舶数目由目前的60艘增至80艘左右。截至去年底,海丰国际共经营52条贸易航线,包括4条联合服务经营及19条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线。

受欧债危机持续恶化和全球经济增长同步减速的共同影响,全球贸易持续疲软,亚洲供应链终于感受到来自于欧债危机的威胁和挑战,如何加强亚洲区内贸易变得比以往更加急迫和重要。

总体而言,去年集运市场依旧低迷,干线运费同比大幅下跌,这成为多数班轮公司依然亏损的主要原因。

作为专注服务于亚洲区内贸易市场的领先航运物流公司,海丰国际的发展充分受惠于中国及其他亚洲国家的经济贸易增长。

新加坡副总理兼财政部长尚达曼近期表示,现时亚洲通胀仍然处于高位,区内央行推出较进取的刺激措施的空间较少。他认为亚洲各国应该加强区内贸易,刺激经济。

根据上海航运交易所相关数据,去年,上海出口至欧洲、地中海基本港市场年均运价分别为1090美元/TEU和1159美元/TEU,同比分别下跌20.9%和14.5%;上海出口至美西、美东基本港年均运价分别为2028美元/FEU和3285美元/FEU,同比分别下跌11.7%和4.2%;上海出口至澳新基本港年均运价为818美元/TEU,同比下跌11.2%。

区域活跃

为了推动亚洲区内的贸易,亚洲开发银行7月17日批准人民币和印度卢比作为亚行贸易融资项目的结算货币。亚行表示,现在很多国家出现了美元短缺,此举旨在鼓励贸易中使用区域货币,推动亚洲贸易。根据亚行统计,目前亚洲区内超过90%的对外贸易通过美元结算,但未来几年这个比例会下降。未来十年,亚洲区内贸易占亚洲国家全部对外贸易的比重将至少达到一半。

中国远洋去年集装箱航运及相关业务实现营业收入425.35亿元,同比下降1.51%;营业成本429.76亿元,同比增长0.1%;毛利率为-1.04%,同比减少1.63%;实现净利润为亏损13.87亿元,实现归属于母公司所有者的净利润为亏损14.26亿元,而2012年同期为亏损22.80亿元。去年,实现平均单箱收入4481.86元/TEU,同比下降10.42%,按美元计平均单箱收入723美元/TEU,同比下降8.8%。

亚洲开发银行最新一期包含新的一体化指数的《亚洲经济一体化监测》报告称,过去10年间,由于贸易和旅游的发展,亚洲的自由贸易协定数量增至原来的3倍多,从2002年的70个增至今年1月的257个。报告称:“由于来自发达经济体的外部需求在2008年至2009年全球金融危机之后放缓,区域贸易——包括服务业贸易——接替了这个角色。”报告说,新加坡、印度和诸如中日韩等东亚大经济体引领着亚洲自贸协定的快速增长。

2010年1月1日,中国-东盟自由贸易区启动。自贸区建立后,东盟和中国的贸易占到世界贸易量的13%。自贸区已成为区域经济发展的强力引擎。近年来,受金融危机影响,全球市场处于严重衰退之中,特别是欧美市场尤为严重,但中国和东盟的贸易保持持续增长。

中海集运的班轮运输收入占公司营业收入87%。去年,班轮运输营业收入为204.97亿元,同比下跌6.4%;营业成本为330.62亿元,同比下跌0.3%;毛利率为-8.4%,同比减少6.7%。平均运费为3709元/TEU,同比减少约7.6%。其中,外贸航线平均运费为5172元/TEU,同比减少约13.5%;内贸航线平均运费为1766元/TEU,同比增长6.6%。分航线看,太平洋航线实现营业收入98.47亿元,同比下跌7.7%;欧地航线实现营业收入78.37亿元,同比下跌11%;亚太航线实现营业收入58.47亿元,同比下跌4.7%;国内航线实现营业收入62.14亿元,同比上涨2.7%;其他航线实现营业收入为11.37亿元,同比下跌13.3%。

博鳌亚洲论坛研究院最新发布题为《亚洲经济一体化进程》的2013年度报告称,亚洲经济一体化进程明显加速。该报告指出,亚洲商品贸易依存度已从2007年的53.1%上升至2009年的53.4%,2010年进一步增至54.9%,2011年小幅回落为54.1%。亚洲经济体的区内直接投资依存度由2008年的23%上升至2011年的29%。亚洲经济体的商品贸易依存度比欧盟要低,但比北美高很多。总体来看,亚洲贸易依存度已处于一个较高的水平,但仍有发展空间。

2012年是《中国-东盟全面经济合作框架协议》签订十周年,海关信息网数据显示,2002-2011年十年间,中国与东盟贸易额和增速保持快速增长,除2009年受金融危机影响,贸易额有所回落外,其余各年均保持高速增长。2002年,中国与东盟的进出口额为547.81亿美元,到2011年增加到3630.89亿美元,创出历史新高。十年间贸易额增加超过6倍,年均同比增长率超过25%。

东方海外去年班轮运输业务实现营业收入56.09亿美元,同比下降4.9%。从分航线的收入情况来看,更是全线下跌。其中,太平洋航线为19.2亿美元,同比下跌3.4%;亚欧航线为10.3亿美元,同比下跌11.4%;大西洋航线为6.2亿美元,同比下跌6.8%;即使在亚洲区内/澳亚航线这样的优势航线上,营业收入为20.5亿美元,同比依然下跌2.1%。载货量方面,尽管去年整体载货量同比增长1.5%,但其中仅有亚洲区内/澳亚航线取得5.6%的增长,其余远洋航线均同比下跌。其中,太平洋航线同比下跌1.6%;亚欧航线同比下跌4.7%;大西洋航线同比下跌3.2%。

报告认为,由于诸多不确定性因素的影响,亚洲经济体去年的国际贸易和投资出现一定程度的波动,但亚洲经济体之间在贸易、投资等方面保持着稳定的高依存度,且近几年呈现增长态势,这一显着特征是亚洲地区经济一体化的重要基础。最近,东北亚地区的中日韩自贸区谈判、东南亚地区的区域全面经济伙伴关系谈判正在积极推进,这将使亚洲经济一体化进程明显加速。

专家指出,欧美市场需求不振,中国急需寻找新的增长亮点。作为近邻,中国与东盟之间的关系近年来越来越紧密,商贸往来也越来越频繁,已成为新兴市场的亮点,并有进一步发展的巨大空间。2011年,中国连续第三年成为东盟的第一大贸易伙伴,东盟则超过日本,成为中国第三大贸易伙伴。

长荣海运去年班轮运输业务实现营业收入1284.20亿新台币,同比下跌2.21%。具体到分航线上,太平洋航线为552.21亿新台币,占43%,同比上涨2.56%;欧洲航线为282.52亿新台币,占22%,同比大跌17.26%;亚洲航线为244亿新台币,占19%,同比下跌2.21%;其他航线实现营业收入为205.47亿新台币,占16%,同比增长11.76%。

报告指出,2013年,全球经济形势仍不乐观,亚洲经济体必须加强区域内合作。这些合作包括:进一步探索如何更多依靠内部市场需求的扩大来保持经济增长;依靠重量级的区域贸易协定强化亚洲生产网络;协调彼此对区域一体化路径的观点,提升区域经济合作质量;总结大湄公河次区域为代表的经济合作方式,助力亚洲经济一体化进程。

东盟市场潜力巨大。东盟10国拥有5.84亿人口,经济增幅超过全球平均水平,民生改善,市场繁荣,需求旺盛,前景广阔。从商品结构看,东盟在食品、农矿产品和能源等方面具有比较优势,增加了中国自东盟的进口;而中国在纺织品、服装、鞋、食品、谷物、建筑材料等商品上有明显的比较优势。此外中国的机械电子设备、精密仪器、钟表手表、车辆、金属产品和化工产品也具有潜在优势,能增加中国对东盟的出口。伴随贸易量的不断增长,双方贸易结构将进一步优化,各国具有比较优势的产品相互出口增多。

阳明海运去年实现营业收入1188.74亿新台币,净利润为亏损29.46亿新台币。其中,班轮运输收入1104.61亿新台币,同比下跌11.09%;部门亏损为87.64亿新台币,亏损额增加56.25亿新台币,同比大增279.2%。

区域内的中国与东盟国家从自贸区建立后,双方贸易额稳步上升。据统计,去年,中国与东盟贸易额达4000.9亿美元,同比增长10.3%,同期中国与欧盟和美国两大贸易伙伴的贸易额同比分别下降3.7%和8.5%,相比之下,中国与东盟间的贸易增速高于中国外贸6.2%的增幅。去年中国企业在东盟投资达44亿美元,同比增长52%,双方计划贸易额达5000亿美元。

2010年1月1日起,中国对东盟91.5%以上产品实行零关税,平均关税从9.8%降到0.1%;东盟6个老成员国(文莱、印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国)对90%以上的中国产品实行零关税,平均关税从12.8%降为0.6%,东盟4个新成员国将在2015年实现这一目标。零关税政策无疑扫除了贸易障碍,促进了双边贸易发展。

以远洋航线为主的班轮公司饱受运费下降困扰,主要经营亚洲区内航线的海丰国际和万海航运就幸运许多,尽管运费也有一定下降,但相对稳定,因而这两家班轮公司去年均获得盈利。

根据国际货币基金于1月份公布的世界经济展望报告预测,东盟国家的经济有望在今年和明年分别增长5.5%和5.7%。另外,东盟今年将与中国、日本、韩国、印度、澳大利亚、新西兰6国启动“区域全面经济伙伴关系”谈判,在区域经济整合的发展趋势下,未来贸易量成长可期。

在港口物流标准化方面,中国与东盟国家之间不断加强协作。9月16日,中国-东盟港口物流标准数据库与检索系统问世。广西作为中国对东盟开放的前沿,率先创建了中国-东盟港口物流标准数据库与检索系统,系统精确跟踪最新标准动态,成为国内外用户港口物流标准化研究及标准化工作的专业标准信息来源。随着中国-东盟区域性物流基地建设不断推进,双边贸易额和港口物流量的不断增加,物流标准化可提高物流效率,节省物流成本,有力推动中国-东盟港口物流健康发展,促进双边贸易高效发展。

去年,海丰国际实现营业收入12.67亿美元,同比增长4.5%;实现净利润1.12亿美元,同比大增33.95%。平均集装箱运费由2012年的539美元/TEU下降至去年的486美元/TEU,跌幅为9.83%。海上运输业务收入为9.73亿美元,同比微增0.9%;毛利为4644.6万美元,同比下跌6.78%;集装箱运量为1981576TEU,同比增长11.7%。

量价齐涨

商务部数据显示,上半年,中国对东盟国家投资14.88亿美元,同比增长34.3%,其中中国对印尼、越南、柬埔寨和泰国的投资增长明显。投资领域已从加工、装配和生产性的小型项目扩大到建筑、饭店、电气、矿业和运输等行业,投资形式也从直接投资发展到技术投资、BOT等多种形式,预示着中国与东盟之间的贸易、投资等经济往来日趋密切。

万海航运旗下亚洲区域航线营业收入贡献占比超过80%。去年,万海航运实现营业收入596.89亿新台币,同比下跌5%;实现净利润21.29亿新台币,同比大增16%。万海航运指出,除了亚洲货量相对持稳,能够盈利主要来自于企业积极管控成本,且坚持不杀价竞争。

国际货物贸易流动的变化,直接影响到不同航线的盈利水平,一些班轮公司已着手调整航线,希望从日益繁荣的亚洲区域贸易中分得一杯羹。去年,各主要班轮公司在亚洲区内航线都有良好的表现。

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